Các bộ phận dập ô tô cần có sự khéo léo và kinh tế tốt. Các chỉ số quan trọng để đo mức độ của chúng là số lượng chi tiết dập, số lượng và kích thước của cụm thân máy và kết cấu của các chi tiết dập. Giảm số công đoạn trong quá trình dập tức là giảm số bộ phận dập, tiết kiệm số lượng chạy dao, đơn giản hóa thiết bị chuyển của quá trình dập, giảm người vận hành và diện tích dập. Đó là một biện pháp tuyệt vời để tiết kiệm đầu tư và tiêu thụ năng lượng, vì vậy các nhà sản xuất tem có thể Số lượng quy trình dập được thiết kế như một cách quan trọng để giảm chi phí sản xuất ô tô, và thậm chí thiết kế sản phẩm được cải tiến để đáp ứng các yêu cầu của quá trình sản xuất . Đồng thời, nên sử dụng các thành phần tổng thể hợp lý có kích thước lớn nhất có thể, chẳng hạn như các tấm ốp bên trái và bên phải thân xe một mảnh và tấm che mái để có thể làm cho chiếc xe đẹp về hình thức. Lực cản không khí giảm, và số lượng các bộ phận dập và điểm hàn có thể giảm, do đó có thể giảm chi phí một cách hiệu quả. Ngoài ra, sản xuất ô tô hiện đại sử dụng một số lượng lớn thép tấm cường độ cao và thép tấm mạ kẽm sử dụng vật liệu cuộn và kết cấu thân vỏ mỏng, tất cả đều yêu cầu áp dụng quy trình dập mới.
Các sản phẩm bao phủ bên ngoài ô tô luôn có đặc điểm là có diện tích lớn và tấm mỏng. Trong lớp phủ bên ngoài ô tô, tấm bên ngoài mui xe là" face" của toàn bộ ô tô, gây ra nhiều vấn đề kỹ thuật cho quá trình sản xuất tem. Trong quá trình sản xuất thực tế một mẫu xe ô tô mới, người ta nhận thấy rằng bề mặt của tấm ngoài mui động cơ dễ bị lõm một phần sau khi sản xuất dập, và cần phải có các biện pháp khắc phục bổ sung như chỉnh sửa.
Phân tích lý do:
Các chỗ lõm của tấm ngoài mui động cơ về cơ bản tập trung ở giữa mui động cơ. Dựa trên tình hình trên, các chỗ lõm được khắc phục. Xem xét các thông số thiết bị, lý do phân tích như sau:
1. Phân tích nguyên lý hình thành vật liệu
Sử dụng kim viết nguệch ngoạc để đánh dấu các đường dọc và ngang với khoảng cách 100mm trên bảng ngoài của mui xe thô. Do sự biến dạng dẻo ở giữa không rõ ràng lắm nên khoảng cách giữa các dòng chữ nguệch ngoạc ở giữa là 10mm. Sau khi vẽ tấm, chúng tôi thấy rằng các đường lưới có khoảng cách 100mm xung quanh chúng bị kéo căng và phồng lên sau khi vẽ, đạt khoảng cách 103mm, trong khi các đường lưới có khoảng cách giữa 10mm vẫn là 10mm sau khi vẽ. Không có quá trình kéo căng và phồng lên, đồng thời không hình thành hiệu ứng biến dạng dẻo. Vì vậy, chúng tôi đã đi đến kết luận: để giải quyết vấn đề sập trung gian, phần giữa của vật liệu phải được biến dạng dẻo, để nâng cao độ cứng và cường độ của vật liệu.
Do đó, chúng tôi quyết định phương pháp nắn cụ thể là: để đạt được độ biến dạng dẻo của vật liệu, khuôn phải được cắt gọt, và phải thay đổi cấu trúc hạt bản vẽ của khuôn bản vẽ để điều khiển tốc độ nạp liệu, hình thành vật liệu bên trong. lớn hơn ngoại vi làm cho vật liệu trung gian phồng lên và tăng động cơ Mặt ngoài của vỏ cứng.
2. Điều chỉnh thông số báo chí thủy lực
Giữ áp suất của xi lanh chính của máy ép thủy lực và thời gian giữ áp suất không đổi trong quá trình sản xuất dập, và điều chỉnh lực đệm thủy lực, như trong Hình 2. Thông qua việc điều chỉnh các thông số tại chỗ, áp suất sản xuất thực tế của đệm thủy lực được đặt thành 5MPa, cao hơn một chút so với yêu cầu của quy trình là 3 ～ 4MPa, vượt quá phạm vi quy trình. Tuy nhiên, từ kết quả, sức mạnh và độ cứng của các bộ phận vẫn chưa được cải thiện. Nó cho thấy rằng việc thiết lập các thông số máy thủy lực không phải là nguyên nhân chính gây ra hiện tượng lõm bề mặt của chi tiết.
